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            重衔接抓服务 多式联运强化协同联动

            发布时间:2018-08-21   阅读次数:1039  

            重衔接抓服务 多式联运强化协同联动

            来源:中国交通新闻网  作者:? 记者 张英贤

             

            重庆公运物流延伸上下游供应链、创新端到端服务;中国铁路济南局集团公司与青岛港合作完善基础设施、提升信息化水平、提高服务能力……交通运输行业积极推动运输结构调整,推进货物运输公转铁、公转水,各地物流企业以多式联运为抓手,进行了有益的探索与实践。

            重庆一体化管理一站式服务

            作为全国首批多式联运枢纽示范项目实施单位之一,重庆公路运输(集团)有限公司(简称重庆公运)在多式联运体系建设上不断探索。

            据介绍,为提升对内对外的物流服务能力,重庆公运在重庆主城二环周边布局了五大物流基地,与在重庆主城建设的17个物流中心和城市配送中心,共同构建了三级城市配送网络。

            为构建多式联运通道,作为重庆公运二级子公司的重庆公路运输集团集装箱联运有限公司,近年来开通渝甬班列、江村班列等公铁多式联运和铁海多式联运货运班列。

            值得一提的是,渝甬通道与中国铁路成都局集团有限公司、多家船公司系统互联互通并建成了班列运营公共平台,有效整合铁路、港口等物流供应链上下游优势资源,从123日截至630日运行了68班货运班列。重庆公路运输集团集装箱联运有限公司党支部书记、总经理张玲宁说。

            目前,渝甬班列的服务项目包括用箱服务、集装箱服务、端到端服务等一体化运输服务,并具有码头补贴优惠、绿色通道服务、报关个性化服务、铁路局运价服务等保障。此外,渝甬班列港口端铁路直通码头,港区实行一体化操作模式,即港区火车、吊装等作业环节均由铁海一体化管理,班列集装箱可最快速度直通、直航母船边。

            随着多式联运业务的不断成熟,重庆公路运输集团集装箱联运有限公司还延伸了车队的干线运输服务以及依托城市物流中转站的配送服务等。

            青岛公铁水联网多环节融合

            近年来,中国铁路济南局集团公司与青岛港合作共同推进当地多式联运发展。

            据执行方中国铁路济南局集团青岛铁路经营集团有限公司(简称青岛铁路经营集团)多式联运部部长庞文珺介绍,在海铁联运方面,青岛铁路经营集团统筹组织铁路、港口、服务商资源,搭建以港口为基点的海铁联运服务平台,实现一口报价,一站式服务。

            为加强与港口的融合,该集团与青岛港组建联合办公室,实现信息互通、资源共享,并加强与中国外运长航集团有限公司、安通控股股份有限公司等船公司、服务商的融合,最大限度减少中间环节,节约经营成本。

            在铁路运输方面,青岛铁路经营集团发挥铁路全天候安全运输优势,为客户提供定点、定时服务。在既有点对点班列基础上,通过物流节点组织,逐步推进集散成列,集小列大列,最大限度用好用足铁路运能运力资源,最终发展成客运式、公交式集装箱班列。

            此外,该集团充分利用济南铁路局新(在)建的14个现代化物流园和上百个既有货场的铁路路网优势,构建山东省多式联运端到端服务网络。

            据庞文珺介绍,青岛铁路经营集团正在青岛前湾港建设集装箱专用场站,今年年底投入使用后,初期年铁路到发能力可达40万标箱、远期年铁路到发能力可达100万标箱;利用距离前湾港,4F级胶东国际空港,青银、沈海、胶州等铁路线交汇的区域,建设年到发能力500万吨的综合性物流园区,目前该园区已进入试运行阶段;在青岛市即墨区建设年到发能力2000万的综合性物流园区,预计11月底投入运营。

            运输结构调整需先理顺多式联运链条

            在实际运营场景中,一批货物从港口码头出发,转乘货运班列及卡车,再进入物流园区或站场运输至工厂,整个链条梗阻颇多。据调查,在铁路运输全程中,铁路运行时间只占三分之一,绝大多数时间耗费在货物中转环节。与此同时,铁路货运中转成本占比铁路运输全程成本的三分之一。

            多式联运对接不畅,使物流业效率低下,很多货代依然选择用公路走完全程,以铁路为主导的多式联运缺乏市场吸引力。因此,若要真正落实运输结构调整,增加铁路货运量,还需畅通多式联运全链路。

            政府部门亟须加快基础设施建设,不断升级“跑道”;着力增强层级间、区域间、部门间的协作意识和协调机制,加强部门间信息数据共享;并补好运输服务、管理制度等方面短板。

            针对当前铁路运能不足的情况,共享资源是有效解决途径。一家物流企业拥有的铁路专线通达的区域越多,供客户可选的线路越多,市场竞争力越大。在公路货源向铁路回流的背景下,物流企业应发挥好市场经济主体作用,抓好机遇建设多式联运企业联盟,实现铁路专线资源共享,使已有的线路发挥更大的效能。

            提高供应链水平是破解多式联运发展瓶颈的关键。物流企业还应以信息为核心整合铁路、海运、公路线路,实现内陆物流园与港口、铁路站场一站式经营,提高多式联运业务整体协同度,为客户提供整体物流解决方案以及仓运配一体化服务。在现有平台式服务的基础上,企业可积极探索与港口、船公司、代理商乃至银行、保险等金融机构的紧密合作。

            培育多式联运经营人。目前港口、铁路、公路等每个板块都有出色的企业,但是能够做好多式联运的企业却凤毛麟角。有资源、有实力的物流企业尤其是无车承运人或无船承运人应积极参与到多式联运示范工程等政府扶持项目内,通过整合上下游资源,转型成为专业的多式联运经营人。

             

            原文链接:http://www.zgjtb.com/2018-08/15/content_211526.htm

             

             
             
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